铁路噪声建模软件
使用 SoundPLAN 对高速铁路、地铁与轻轨项目的噪声进行建模。预测噪声水平、设计轨旁声屏障并满足环境标准。
铁路噪声的声源特性与道路不同：具有明确的通过事件、车速范围宽，且轮轨状态对辐射声功率影响显著。评估时需要按车型与运行工况分别建立声源，而不是用一个平均值代表全线。
铁路噪声评估要点
- 按车型、车速与通过频次建立声源
- 轮轨粗糙度与轨道结构影响辐射声功率，不能忽略
- 桥梁段的结构辐射通常需要单独处理
- 评估既包含等效声级，也常需考虑最大声级与夜间通过事件
- 道岔、曲线段与制动区段的声源特性与直线段不同
常见问题
声屏障对铁路噪声的效果如何？
取决于声源高度与屏障相对位置。轮轨噪声声源位置较低，屏障效果通常较好；而受电弓等高位声源受屏障影响较小。
为什么夜间投诉更多？
夜间背景噪声更低，同样的通过事件更容易被察觉；同时夜间常出现地面逆温，有利于声音向远处传播。
SoundPLAN Asia 为亚洲及中东地区提供 SoundPLAN 噪声地图、噪声预测与声学建模软件，支持 ISO 9613-2、CNOSSOS-EU、ISO 9612 等 50 多项国际计算标准。